Jetzt wird das Training anspruchsvoller – KICKR CLIMB rückt näher (und die Tour de France hat begonnen!).

Leckerer Montag · Körperfreude · Lesezeit: ca. 8 Minuten

Es gibt Pakete, auf die ich mit kindlicher Vorfreude warte. Gerade jetzt: Ein Wahoo KICKR CLIMB ist auf dem Weg zu mir. Und ich gebe ehrlich zu, warum ich ihn gekauft habe – ich muss meine Bergfahrten deutlich verbessern. Genau da hapert es. Auf ebener Strecke komme ich gut mit, aber sobald es bergauf geht, beginnt der Kampf mit den Beinen. Deshalb gibt es heute einen Beitrag genau darüber: Was ist ein KICKR CLIMB eigentlich, wie funktioniert er, was bringt er mir für mein Training – und wie kommuniziert er mit Zwift?.

Und weil der Zeitpunkt nicht besser sein könnte: Die Tour de France 2026, das größte Radrennen der Welt, startete am Samstag. Wir werfen einen Blick auf die bisherigen Ereignisse, die Kämpfe um das Gelbe Trikot und die Räder, mit denen die Profis dieses Jahr unterwegs sind. Bleiben Sie dran!

Was ist ein KICKR CLIMB?

Der KICKR CLIMB ist Wahoos ”Steigungssimulator” – eine motorisierte Säule, die das Vorderrad des Fahrrads auf dem Rollentrainer ersetzt. Anstatt dass das Vorderrad auf dem Boden aufliegt, ist die Vordergabel am CLIMB befestigt, der dann das Vorderrad des Fahrrads in Echtzeit anhebt und absenkt.

Es ist in der Lage, bis zu Folgendes zu simulieren: 20 % Aufstieg und hinunter zu –10 % Gefälle. Um das in Relation zu setzen: Die meisten klassischen Alpenanstiege der Tour de France haben im Durchschnitt 7–10 Schwierigkeitsgrade (%), können aber auch 13–14 erreichen. Die Strecke umfasst also alles, was mir jemals auf realen Straßen begegnen wird – und noch einiges mehr.

Wichtig für alle, die sich das Gleiche fragen: CLIMB ist kein eigenständiges Gerät. Es benötigt einen kompatiblen Wahoo-Trainer (KICKR oder KICKR CORE), da dieser die Steigungsdaten an die Säule sendet. Die beiden kommunizieren drahtlos miteinander, und die Trainings-App – in meinem Fall Zwift – steuert das Ganze.

Ich habe meins gebraucht gekauft, für etwa die Hälfte des Neupreises. Das passt gut zu meiner allgemeinen Einstellung zu technischen Geräten: Hochwertige Dinge, die lange halten, verdienen ein zweites Zuhause. (Die Ideen zum Recht auf Reparatur von Tech Torsdag gehen weit darüber hinaus.)

Warum spielt das Gefälle in Innenräumen eine Rolle?

Folgendes hat mich zum Nachdenken gebracht: Es geht nicht darum, dass das Neigen des Fahrrads ”cool” ist – obwohl es das natürlich auch ist. Es geht um drei Dinge, die physiologisch tatsächlich einen Unterschied machen:

1. Beim Bergaufgehen werden andere Muskeln eingesetzt. Wenn das Vorderrad angehoben wird, verändert sich deine Sitzposition. Der Hüftwinkel öffnet sich, der Schwerpunkt verlagert sich nach hinten, und du beanspruchst die Oberschenkelrückseite und den Gesäßmuskel anders als in flacher Sitzposition. Genau diese Muskeln entscheiden darüber, ob sich ein langer Anstieg wie eine unüberwindbare Wand anfühlt oder wie eine gut zu bewältigende Anstrengung. Wenn ich immer in flacher Sitzposition drinnen trainiere, trainiere ich schlichtweg nicht meine Schwäche.

2. Der Körper erlernt die Technik. Beim Klettern geht es nicht nur um Watt – es geht auch um die Sitzhaltung, den Übergang zwischen Sitzen und Stehen und die Gewichtsverlagerung. Mit CLIMB kann dein Körper das Woche für Woche im Wohnzimmer üben, anstatt nur an einem richtigen Berg. Und mal ehrlich: Längere Klettertouren sind hier zu Hause eher selten. Wenn ich 20 Minuten am Stück klettern will, gehe ich raus. Drinnen reichen ein paar Klicks.

3. Das Gehirn hält mit. Es mag sich vage anhören, aber jeder, der schon viele Stunden auf dem Heimtrainer verbracht hat, weiß: Monotonie ist der größte Feind. Sobald sich das Rad unter mir bewegt, sobald ich die beginnende Steigung in Händen und Hüften spüre, noch bevor ich auf den Bildschirm schaue – dann verschwindet ein Großteil der ”Langeweile beim Indoor-Training”. Das Training entwickelt einen Flow, der dem echten Radfahren ähnelt, und die Zeit vergeht wie im Flug.

So funktioniert es mit Zwift

Hier geschieht die Magie. Zwift sendet Geländedaten an den Trainer, der den Widerstand anpasst – ein vertrautes Erlebnis, das vielen bekannt ist. Mit aktiviertem CLIMB-Modus passiert dasselbe mit der Steigung: Wenn mein Avatar in Zwift eine virtuelle Steigung hinauffährt, hebt sich das Vorderrad des Fahrrads zu Hause im gleichen Winkel wie auf dem Bildschirm. Sobald ich die Kuppe überfahre und auf der anderen Seite wieder hinunterfahre, senkt sich das Vorderrad unter die Horizontale und vermittelt mir so das Gefühl einer Abfahrt.

Alles läuft automatisch. Ich muss während des Trainings nichts drücken – CLIMB folgt dem vorgegebenen Pfad. Es gibt auch einen manuellen Modus über ein Tastenfeld an der Säule, falls ich eine bestimmte Steigung für ein Intervalltraining festlegen möchte. Zum Beispiel: 5 × 8 Minuten bei einer konstanten Steigung von 8 %. So ein strukturiertes Klettertraining konnte ich vorher noch nie absolvieren.

Und die Zwift-Welt ist genau dafür geschaffen. Alpe du Zwift – die virtuelle Nachbildung von Alpe d'Huez mit ihren 21 Haarnadelkurven – verwandelt sich plötzlich in etwas völlig anderes, wenn sich das Rad tatsächlich durch jede Kurve legt. Ich vermute, sie wird im Herbst und Winter mein ständiger Begleiter und zugleich mein bester Freund sein.

Was es für mich persönlich bedeutet

Ich stelle mir das so vor: Eine Klettereinheit pro Woche während der Hallensaison, bei der die Steigung im Vordergrund steht. Lange, gleichmäßige Anstiege mit geringer Trittfrequenz für mehr Kraft. Kürzere, steilere Hügel zum Üben des Bergauffahrens im Stehen. Und dann Alpe du Zwift als monatlichen Test – derselbe Hügel, dieselben Bedingungen, schwarz-weiße Wertung, wenn ich mich verbessere.

Das Ziel? In der nächsten Saison bergauf fahren zu können, ohne dass es sich anfühlt, als würde mich jemand ausbremsen. Hügelige Strecken mit Freude statt mit Respekt anzugehen. Es geht mir um körperliche Freude: nicht darum, für jemand anderen Leistung zu bringen, sondern zu spüren, dass mein Körper mich dorthin trägt, wo ich ihn haben will, und dass ich mich weiterentwickle.

Ich werde nach einigen Wochen Nutzung eine ausführliche Rezension abgeben – mit Berichten über die positiven Aspekte und eventuelle Anlaufschwierigkeiten.

Tour de France 2026 – Drama von Beginn an

Und nun zum wichtigsten Ereignis, das gerade stattfindet: Die Tour de France ist in vollem Gange! Die 113. Auflage der Tour de France startete am Samstag, dem 4. Juli, und dauert bis zum 26. Juli. Der Start ist in diesem Jahr etwas ganz Besonderes: Das Rennen begann in Barcelona – erst zum dritten Mal in der Geschichte startet die Tour in Spanien. Insgesamt warten gut 3.300 Kilometer und 21 Etappen durch die Pyrenäen, das Zentralmassiv, die Vogesen, den Jura und die Alpen auf die Fahrer, bevor es zum klassischen Finale in Paris kommt.

Die erste Phase war etwas, das wir seit langem nicht mehr gesehen hatten: ein Mannschaftszeitfahren Die erste Etappe fand zum ersten Mal seit 1971 statt. Knapp 20 Kilometer führten durch Barcelona, gefolgt von einem anspruchsvollen Schlussanstieg zum Olympiastadion. Visma–Lease a Bike fuhr das schnellste Rennen und sicherte sich so den Sieg. Jonas Vingegaard Er trug das Gelbe Trikot – sein erstes seit 2023. Tadej Pogačar lag am ersten Tag 12 Sekunden zurück.

Gestern, Sonntag, fand die 2. Etappe von Tarragona nach Barcelona statt, mit drei Passagen über den brutalen Anstieg zum Montjuïc Castell – 1,6 Kilometer mit durchschnittlich über 9 km/h Steigung, stellenweise sogar um die 13 km/h. (Ja, ich dachte sofort: Das ist ein Berg für KICKR CLIMB.) Die Etappe endete mit einem echten Gesprächsthema: Mexikaner Isaac del Toro, Der erst 22-jährige Tour-debütant gewann die Etappe – nachdem sein Teamkapitän Pogačar, der den Sprint begonnen hatte, seinen jungen Teamkollegen scheinbar die Ziellinie überqueren ließ. Ein Doppelsieg für die Vereinigten Arabischen Emirate und ein großartiger Moment der Teamarbeit in einer Sportart, die von außen betrachtet so individuell wirken kann. Vingegaard behielt sein Gelbes Trikot.

Das Duell, auf das alle warten.

Die diesjährige Tour ist praktisch als Duell zwischen zwei der besten Kletterer aller Zeiten angelegt: Tadej Pogacar, der seinen dritten Tour-Sieg in Folge (und insgesamt fünften) anstrebt, und Jonas Vingegaard, Ein zweifacher Sieger, der direkt von seinem dominanten Sieg beim Giro d'Italia im vergangenen Frühjahr kommt. Dahinter lauert der Belgier. Remco Evenepoel, der Tempospezialist, der in den Bergen immer schärfer geworden ist, das französische Supertalent Paul Seixas der seine erste Grand Tour unternimmt – und so Del Toro, der nach dem gestrigen Tag nicht mehr nur als Helferreiter bezeichnet werden kann.

Was ich daran so liebe, die Tour de France parallel zu meinem eigenen Training zu verfolgen, ist der Kontrast und die gleichzeitige Verbundenheit. Sie erklimmen die Pyrenäen in echt; ich erklimme sie in meinem Wohnzimmer. Aber das Gefühl, wenn der Anstieg beginnt – das teilen wir.

Die Fahrräder: Wer fährt welches?

Für uns Radsportbegeisterte ist die Tour de France gleichzeitig die größte Technologiemesse der Welt. Einige Highlights aus dem diesjährigen Starterfeld:

• Colnago – Pogačar und UAE fahren beim italienischen Klassiker das Aero-Rad Y1Rs, das mit einem Preis von über 15.000 Euro das teuerste Rad im Feld ist.
• Cervélo – Vingegaard und Visma–Lease a Bike wechseln je nach Streckenprofil zwischen dem Aero-Modell S5 und dem superleichten Modell R5.
• Bianchi – und hier schlägt mein Herz ein bisschen schneller! Die himmelblaue Traditionsmarke (dieselbe wie meine Aria und meine Via Nirone) ist zurück in der Königsklasse und liefert dieses Jahr Bahrain siegreich Mit der neuen Specialissima und dem Aero-Modell Oltre. Es ist erfreulich, die Celeste-Tradition wieder in der Tour-Gruppe zu sehen.
• Pinarello – Ineos Wie immer fährt die Marke ihren Dogma, und sie hat ihre Präsenz durch das neue Team Pinarello–Q36.5 ebenfalls verdoppelt. Tom Pidcock.
• Van Rysel – Die Eigenmarke von Decathlon, wie zum Beispiel der französische Sprung Seixas Der Beweis dafür, dass Spitzenmotorräder nicht mehr nur von den alten Prestigeherstellern stammen.
• Außerdem Rollen Spezialisiert, Schlucht, Trek, Cannondale und noch mehr in der Gruppe – so ziemlich das gesamte Fahrerfeld ist mit Scheibenbremsen, drahtloser Schaltung und breiteren Reifen ausgestattet als noch vor wenigen Jahren.

Interessant zu wissen: Das Mindestgewicht für ein Rennrad beträgt laut Reglement 6,8 Kilo – und einige der Kletterräder sind mittlerweile so leicht, dass die Teams tatsächlich Gewicht hinzufügen müssen, um das Limit einzuhalten.

Bewegung der Woche

So sieht mein Montag aus: Die Tour läuft auf dem Bildschirm, ich träume von einem Anstieg und mein Paket ist unterwegs. Wenn auch du einen Berg bezwingen willst – fang einfach da an, wo du bist. Es müssen nicht gleich 20 Kilometer sein. Es reicht, den Blick nach oben zu richten und den ersten Schritt zu tun.

Wie stehst du zu Anstiegen – liebst du sie, hasst du sie oder ist es etwas dazwischen? Schreib es uns in die Kommentare. Und bleib dran, denn sobald die CLIMB-Ausrüstung steht, gibt es hier im Blog einen Bericht vom ersten Aufstieg.

Beweg dich mit Freude – wir sehen uns auf der Piste!

// Mary