Herkullinen maanantai · Kehon ilo · Lukuaika: noin 8 minuuttia
On paketteja, joita odotan lapsenomaisin mielin. Juuri nyt: Wahoo KICKR CLIMB on matkalla kotiini. Ja myönnän rehellisesti, miksi ostin sen – minun täytyy kehittyä huomattavasti paremmaksi kiipeilyssä. Siinä minä häviän. Tasaisella maastolla pystyn pitämään vauhtini yllä, mutta heti kun tie osoittaa ylöspäin, jalkojen kanssa neuvottelu alkaa. Joten tänään on postaus juuri siitä: mitä KICKR CLIMB oikeastaan on, miten se toimii, mitä se tekee harjoittelulleni – ja miten se kommunikoi Zwiftin kanssa.
Ja koska ajoitus ei voisi olla parempi: vuoden 2026 Tour de France, maailman suurin pyöräilykilpailu, käynnistyi lauantaina. Katsomme, mitä on jo tapahtunut, ketkä taistelevat keltaisesta paidasta ja millä pyörillä ammattilaiset tänä vuonna ajavat. Pysy kuulolla!
Mikä on KICKR CLIMB?
KICKR CLIMB on Wahoon "kaltevuussimulaattori" – moottoroitu pylväs, joka korvaa pyörän etupyörän, kun se on trainerilla. Sen sijaan, että etupyörä lepäisi lattialla, etuhaarukka on kiinnitetty CLIMBiin, joka sitten nostaa ja laskee pyörän etuosaa reaaliajassa.
Se pystyy simuloimaan jopa 20 %-kiipeilyä ja alas –10 % alamäkeen. Perspektiivin vuoksi: useimpien Tour de Francen klassisten alppikiipeilyjen keskiarvo on 7–10 %, mutta se voi olla jopa 13–14 %. CLIMB-osio kattaa siis kaiken, mitä tulen koskaan kohtaamaan oikeilla teillä – ja enemmänkin.
Tärkeää tietää niille teistä, jotka miettivät samaa asiaa: CLIMB ei ole erillinen laite. Se vaatii toimiakseen yhteensopivan Wahoo-trainerin (KICKR tai KICKR CORE), koska trainer lähettää kaltevuustiedot pylvääseen. Nämä kaksi kommunikoivat keskenään langattomasti, ja sitten harjoitussovellus – minun tapauksessani Zwift – johtaa koko orkesteria.
Omani ostettiin käytettynä, noin puoleen hintaan uutena. Se tuntuu sopivan hyvin yhteen sen kanssa, miten ajattelen laitteista yleensä: laadukkaat ja kestävät tavarat ansaitsevat toisen kodin. (Tech Torsdagin Oikeus korjaukseen -ideat ovat syvällisiä.)
Miksi kaltevuudella on merkitystä sisätiloissa?
Tässä on se, mikä sai minut ajattelemaan. Ei kyse ole siitä, että pyörän nojaaminen olisi "hienoa" – vaikka se onkin. Kyse on kolmesta asiasta, joilla on itse asiassa fysiologinen merkitys:
1. Ylämäkeen mentäessä käytät eri lihaksia. Kun pyörän etuosaa nostetaan, asentosi satulassa muuttuu. Lonkan kulma avautuu, painopiste siirtyy taaksepäin ja alat rekrytoida reisien ja istuimen takaosaa eri tavalla kuin istuessasi selällään. Juuri nämä lihakset määräävät, tuntuuko pitkä nousu seinältä vai työltä, jota voit jakaa useammalle henkilölle. Jos harjoittelen aina selällään sisäasennossa, en yksinkertaisesti harjoittele sitä, missä olen huonoin.
2. Keho oppii tekniikan. Hyvä kiipeily ei ole pelkästään wattien kysymys – kyse on siitä, miten istut, miten vaihdat istuma- ja seisomatilan välillä ja mihin painosi kohdistuu. CLIMBin avulla kehosi voi harjoitella tätä olohuoneessa viikosta toiseen, sen sijaan, että se tapahtuisi vain silloin, kun minä löydän kunnon mäen. Ja ollaanpa rehellisiä: todella pitkät nousut ovat täällä kotona harvinaisia. Jos haluan kiivetä ulkona yhtäjaksoisesti 20 minuuttia, menen sinne. Sisällä se vaatii muutaman klikkauksen.
3. Aivot pysyvät vauhdissa. Se saattaa kuulostaa epämääräiseltä, mutta jokainen trainerilla viettänyt tietää: monotonisuus on suurin vihollinen. Kun pyörä liikkuu jalkojeni alla, kun tunnen mäenlaskun alkavan käsissäni ja lantioissani ennen kuin edes katson näyttöä – silloin suuri osa "sisätilan tylsyydestä" katoaa. Harjoittelu saa virtauksen, joka muistuttaa oikeaa pyöräilyä, ja aika kuluu nopeammin.
Näin se toimii Zwiftin kanssa
Tässä kohtaa taika todella tapahtuu. Zwift lähettää maastodataa trainerille, joka säätää vastusta – se on tuttu kokemus, jonka monet ihmiset tuntevat. Kun CLIMB on käytössä, sama tapahtuu kaltevuudelle: kun avatarini Zwiftissä alkaa kiivetä virtuaalista nousua pitkin, pyörän etuosa nousee kotiasemaansa samalla kaltevuudella kuin näytöllä. Kun vierin harjanteen yli ja alas toista reunaa, etuosa laskeutuu vaakasuoran alapuolelle, mikä antaa minulle alamäkitunteen.
Kaikki tapahtuu automaattisesti. Minun ei tarvitse painaa mitään harjoituksen aikana – CLIMB seuraa polkua. Pilarin näppäimistön kautta on myös manuaalitila, jos haluan lukita tietyn kaltevuuden tietylle intervalliharjoitukselle. Ajattele: 5 × 8 minuuttia tasaisella 8 % kaltevuudella. Se on sellainen strukturoitu kiipeilytreeni, jota en ole koskaan ennen pystynyt tekemään.
Ja Zwiftin maailma on rakennettu tätä varten. Alpe du Zwift – Alpe d'Huezin virtuaalinen kopio 21 neulansilmämutkallaan – muuttuu yhtäkkiä joksikin täysin erilaiseksi, kun pyörä todella kallistuu jokaisessa mutkassa. Epäilen, että siitä tulee sekä viholliseni että paras ystäväni syksyn ja talven aikana.
Mitä se minulle erityisesti merkitsee
Ajattelen näin: yksi kiipeilyyn keskittyvä harjoitus viikossa koko sisäkauden ajan, jossa nousukulma on pääosassa. Pitkiä, tasaisia nousuja matalalla poljinliikkeellä voiman lisäämiseksi. Lyhyempiä, jyrkempiä mäkiä seisten kiipeämisen harjoitteluun. Ja sitten Alpe du Zwift kuukausittaisena testinä – sama mäki, samat olosuhteet, mustavalkoinen, jos paranen.
Tavoite? Pystyä viemään itseni ylämäkeen ensi kaudella ilman, että tuntuu siltä kuin joku vetäisi käsijarrua. Pystyä valitsemaan mäkiset reitit ilolla kunnioituksen sijaan. Se on minulle fyysistä iloa: ei se, että suoriudun jollekin toiselle, vaan se, että tunnen, että kehoni vie minua sinne, minne haluan sen menevän, ja että kehityn.
Palaan asiaan hienon arvion kera, kun se on ollut käytössä muutaman viikon – sekä vau-fiiliksissä että mahdollisissa alkuvaikeuksissa.
Tour de France 2026 – draamaa alusta alkaen
Ja nyt siihen isoon asiaan, joka on juuri nyt käynnissä: Tour de France rullailee! 113. painos alkoi lauantaina 4. heinäkuuta ja jatkuu 26. heinäkuuta asti. Tänä vuonna lähtö on erityisen erityinen – kilpailu alkoi Barcelonasta, vasta kolmas kerta historiassa, kun Tour on alkanut Espanjassa. Yhteensä hieman yli 3 300 kilometriä ja 21 etappia odottaa Pyreneiden, Massif Centralin, Vosgeesien, Juran ja Alppien halki ennen klassista maalia Pariisissa.
Ensimmäinen vaihe oli jotain, mitä emme ole nähneet pitkään aikaan: a. joukkueaika-ajo avausvaiheena ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1971. Vajaat 20 kilometriä Barcelonan läpi ja vaikea viimeinen nousu Olympiastadionille. Visma–Lease a Bike ajoi nopeimmin ja veti siten voiton. Jonas Vingegaard keltaista paitaa – ensimmäistä sitten vuoden 2023. Tadej Pogačar oli ensimmäisenä päivänä 12 sekuntia jäljessä.
Eilen, sunnuntaina, koitti toinen etappi Tarragonasta Barcelonaan. Etappi sisälsi kolme nousua rajua mäkeä pitkin Montjuïcin linnalle – 1,6 kilometriä ja keskimäärin yli 9 kilometrin nousutiheys %, ja osuuksia oli noin 13 kilometrin verran %. (Kyllä, ajattelin heti: tuo on KICKR CLIMBin mäki.) Etappi päättyi todella puheenaiheeseen: Meksikon kiipeilyyn. Isaac del Toro, vain 22-vuotias ja Tour-debytantti, voitti etapin – sen jälkeen, kun hänen joukkueensa kapteeni Pogačar, joka oli aloittanut sprintin, näytti päästävän nuoren joukkuetoverinsa maaliviivan yli. Kaksoisvoitto Arabiemiirikunnille ja kaunis hetki tiimityöstä lajissa, joka voi näyttää ulkoapäin niin yksilölliseltä. Vingegaard piti keltaisen korttinsa.
Kaksintaistelu, jota kaikki odottavat
Tämän vuoden Tour on käytännössä kaksintaistelu kahden kaikkien aikojen parhaan kiipeilijän välillä: Tadej Pogacar, joka jahtaa kolmatta peräkkäistä Tour-voittoaan (ja viidettä kokonaisvoittoaan), ja Jonas Vingegaard, kaksinkertainen voittaja suoraan viime kevään Giro d'Italian ylivoimaisesta voitosta. Heidän takanaan piilee belgialainen Remco Evenepoel, vuoristossa yhä terävämmäksi tullut vauhtispesialisti, ranskalainen superlahjakkuus Paul Seixas joka tekee ensimmäisen Grand Tourinsa – ja niin edelleen Del Toro, jota eilisen jälkeen ei voi enää kutsua vain apuratsastajaksi.
Rakastan Tourin seuraamisessa omien harjoittelujeni ohella samaan aikaan sen kontrastia ja yhteenkuuluvuutta. He kiipeävät Pyreneillä oikeasti; minä kiipeän niitä olohuoneessani. Mutta se tunne, kun mäki alkaa – jaamme sen.
Pyörät: kuka ajaa millä?
Meille pyöräilynörteille Tour on myös maailman suurin teknologiamessu. Joitakin kohokohtia tämän vuoden lähtöjoukosta:
- Colnago – Pogačar ja UAE ajavat italialaisen klassikon Y1R-aeropyörällä, joka on alan kallein kone, jonka hintalappu on yli 15 000 euroa.
- Cervélo – Vingegaard ja Visma – Vuokraa pyörä, vaihda aerodynaamisen S5-mallin ja superkevyen R5:n välillä lavaprofiilista riippuen.
- Bianchi – ja tässä sydämeni lyö hieman kovempaa! Taivaansininen, historiallinen merkki (sama kuin oma Ariani ja Via Nironeni) on palannut kärkisarjaan ja toimittaa tänä vuonna Bahrainin voitto uuden Specialissiman ja aerodynaamisen Oltren kanssa. On rohkaisevaa nähdä Celesten perintö jälleen Tour-ryhmässä.
- Pinarello – Ineos kuten aina, Dogma-pyörällään, ja merkki on myös kaksinkertaistanut läsnäolonsa uuden Pinarello–Q36.5 -tiimin kautta Tom Pidcock.
- Van Rysel – Decathlonin oma merkki, kuten ranskalainen hyppy Seixas kilpailee edelleen. Todiste siitä, että huippupyörät eivät enää tule vain vanhoista arvovaltaisista myymälöistä.
- Lisäksi rullina Erikoistunut, Kanjoni, Vaeltaa, Cannondale ja paljon muutakin – käytännössä koko kilpailijakunta käyttää levyjarruja, langattomia vaihteita ja leveämpiä renkaita kuin vain muutama vuosi sitten.
Hauska tietää: kilpapyörän vähimmäispaino on sääntöjen mukaan 6,8 kiloa – ja useat kiipeilypyörät ovat nyt niin kevyitä, että joukkueiden on itse asiassa lisättävä painoa rajoituksen saavuttamiseksi.
Viikon liike
Näin näyttää maanantaini: Kiertue ruudulla, unelmat noususta jaloissa ja paketti matkalla. Jos sinullakin on mäki, jonka kanssa haluat ystävystyä – aloita siitä, missä olet. Sen ei tarvitse olla 20 %. Riittää, että käännät kasvosi ylöspäin ja otat ensimmäisen askeleen.
Millainen on suhteesi ylämäkiin – rakkaus, viha vai jotain siltä väliltä? Kerro meille kommenteissa. Ja pysy kuulolla täällä blogissa, sillä kun CLIMB on koottu, ensimmäisestä noususta on tulossa raportti.
Liiku ilolla – nähdään rinteessä!
// Maria