おいしい月曜日 · 体の喜び · 読了時間：約8分
子どもじみたワクワク感で待ちわびる荷物があります。今まさに、Wahoo KICKR CLIMBが私の家に届くのを待っているところです。正直に言うと、なぜこれを買ったかというと、ヒルクライムのスキルを大幅に向上させる必要があるからです。私の弱点はそこなんです。平地ではリズムを保てますが、道が上り坂になるとすぐに脚との格闘が始まります。そこで今日は、KICKR CLIMBとは一体何なのか、どのように機能するのか、トレーニングにどのような効果をもたらすのか、そしてZwiftとどのように連携するのかについて記事を書きます。.
そして、まさに絶好のタイミングと言えるでしょう。世界最大の自転車レース、2026年ツール・ド・フランスが土曜日に開幕しました。これまでの展開、イエロージャージを争う選手、そしてプロ選手たちが今年実際に使用している自転車について見ていきましょう。お楽しみに！
KICKR CLIMBとは何ですか？
KICKR CLIMBは、Wahooの「傾斜シミュレーター」です。トレーナーに自転車を取り付けた際に、自転車の前輪の代わりに装着する電動式の支柱です。前輪が床に接する代わりに、フロントフォークがCLIMBに取り付けられ、自転車の前部をリアルタイムで上下させます。.
最大で 20 % クライム そして –10 % 下り坂. 分かりやすく言うと、ツール・ド・フランスの定番アルプス山岳コースは平均して7～10 %ですが、13～14 %を超える場合もあります。つまり、CLIMBは私が実際の道路で遭遇するであろうすべての山岳コースを網羅しているだけでなく、それ以上のこともカバーしているのです。.
同じ疑問をお持ちの方のために重要な情報です。CLIMBは単体では動作しません。動作には互換性のあるWahooトレーナー（KICKRまたはKICKR CORE）が必要です。傾斜データをコラムに送信するのはトレーナーだからです。両者は無線で通信し、トレーニングアプリ（私の場合はZwift）が全体の動作を制御します。.
私のものは中古で、新品の半額くらいで買った。これは、私がガジェット全般について考えていることとまさに一致している。長く使える良質なものは、第二の持ち主を見つけるに値する。（テック・トースダグの「修理する権利」という考え方は、私の中に深く根付いている。）
屋内ではなぜ傾斜が重要なのか？
私がそう考えるようになったきっかけはこうです。バイクを傾けることが「かっこいい」というわけではありません（もちろんかっこいいのですが）。生理学的に実際に違いを生む3つの要素についてです。
1. 上り坂では、普段とは異なる筋肉を使います。. 自転車の前部を上げると、サドル上の姿勢が変わります。股関節の角度が開き、重心が後方に移動し、平らな姿勢で座っているときとは異なる方法で太ももの裏側とお尻の筋肉を使うようになります。これらの筋肉こそが、長い登り坂が壁のように感じられるか、それとも分散できる仕事のように感じられるかを決定づけるのです。もし私がいつも室内で平らな姿勢でトレーニングしているとしたら、自分の最も苦手な部分を鍛えていないことになります。.
2. 体がその技術を習得する。. 上手に登るにはワット数だけではなく、座り方、座ったり立ったりする動作の切り替え方、体重のかけ方など、様々な要素が重要になります。CLIMBを使えば、実際に坂道を見つけた時だけでなく、リビングで毎週のようにこれらの動作を練習できます。正直に言うと、自宅で長時間登れる場所はあまりありません。20分間連続で屋外で登りたいなら、外に出ます。室内なら、数回クリックするだけで済みます。.
3. 脳はそれに対応している。. 漠然とした表現に聞こえるかもしれませんが、トレーナーで何時間もトレーニングした経験のある人なら誰でも知っているように、単調さは最大の敵です。バイクが自分の下で動き出し、画面を見る前から手と腰に傾斜を感じ始めると、室内トレーニングの退屈さの大部分が消え去ります。トレーニングは実際のサイクリングに似た流れになり、時間の流れも速くなります。.
Zwiftとの連携方法
ここからがまさに魔法の瞬間です。Zwiftは地形データをトレーナーに送信し、トレーナーが抵抗を調整します。これは多くの人が慣れ親しんでいるおなじみの体験です。CLIMBモードをオンにすると、傾斜でも同じことが起こります。Zwiftのアバターが仮想の傾斜を登り始めると、バイクの前部が画面上の勾配と同じ高さまで上昇します。頂上を越えて反対側へ下り始めると、前部が水平より下に下がり、下り坂を走っているような感覚が得られます。.
すべて自動で行われます。トレーニング中は何も操作する必要はありません。CLIMBがルートに沿って進みます。また、特定のインターバルトレーニングで一定の傾斜を固定したい場合は、コラムのキーパッドを使った手動モードも利用できます。例えば、8分間を5回、一定の傾斜8 %で行うといった具合です。これは、これまで私ができなかったような、体系的なクライミングトレーニングです。.
そして、Zwiftの世界はまさにこのために作られている。アルプ・デュ・ズイフト――21ものヘアピンカーブを持つアルプ・デュエズのバーチャルレプリカ――は、実際にバイクがカーブを曲がる際に体を傾けると、全く別物へと変貌する。秋から冬にかけて、このコースは私にとって宿敵であり、同時に最高の相棒となるだろう。.
私にとって具体的に意味すること
こんな風に考えています。インドアシーズン中は週に1回、傾斜をメインにしたクライミングセッションを行います。筋力強化のために、ペダルストロークを低く保ちながら、長く一定のペースで登ります。立ち登りの練習には、短くて急な坂道も使います。そして、月1回はアルプ・デュ・ズイフトに挑戦します。同じ坂道、同じ条件で、上達したかどうかを明確に記録します。.
目標は？来シーズン、まるで誰かにサイドブレーキをかけられているような感覚なく、上り坂を走れるようになること。丘陵コースを、恐れるのではなく、喜びをもって選べるようになること。私にとってそれは肉体的な喜びです。誰かのためにパフォーマンスをするのではなく、自分の体が望む方向へ導いてくれ、自分が成長していると感じること。.
数週間使ってみてから、素晴らしい感想や初期不良なども含めて、詳しいレビューをお届けします。.
ツール・ド・フランス2026 ― 開幕から波乱万丈
そして今まさに起こっている大きな出来事についてお話ししましょう。 ツール・ド・フランスがスタートした！ 第113回大会は7月4日（土）に開幕し、7月26日まで開催されます。今年は特に特別なスタートとなりました。レースはバルセロナで始まり、ツール・ド・フランスがスペインで開幕するのは史上3度目となります。総距離は3,300キロメートル強、全21ステージで、ピレネー山脈、中央山塊、ヴォージュ山脈、ジュラ山脈、アルプス山脈を越え、パリでの伝統的なゴールを目指します。.
最初の段階は、私たちが長い間見ていなかったものでした。 チームタイムトライアル 1971年以来初めて、開幕ステージとして開催された。バルセロナ市内をわずか20キロほど走り、オリンピックスタジアムへの厳しい最後の登りが待ち受けている。Visma–Lease a Bikeが最速で走り、 ヨナス・ヴィンゲガード イエロージャージを着用。2023年以来の着用となる。タデイ・ポガチャルは初日、12秒差で2位となった。.
昨日、日曜日、第2ステージはタラゴナからバルセロナまでで、モンジュイック城への険しい坂を3回越える区間がありました。平均9 %を超える1.6キロメートルの区間で、一部区間は13 %ほどでした。（そう、私はすぐに「これはKICKR CLIMBにぴったりの坂だ」と思いました。）ステージは、メキシコ人選手が話題を呼ぶような出来事で幕を閉じました。 アイザック・デル・トロ, わずか22歳でツール・ド・フランス初出場のヴィンゲゴーがステージ優勝を果たした。スプリントを開始したチームキャプテンのポガチャルが、若いチームメイトにゴールラインを越えるのをあえて譲ったように見えたためだ。UAEにとってダブル優勝であり、外から見ると個人競技のように見えるこのスポーツにおいて、美しいチームワークの瞬間となった。ヴィンゲゴーはイエロージャージを守り抜いた。.
誰もが待ち望んでいた決闘
今年のツール・ド・フランスは、事実上、史上最高のクライマー2人による決闘として設定されている。 タデイ・ポガチャル, 3年連続のツール優勝（通算5勝目）を目指している選手、 ヨナス・ヴィンゲガード, 昨春のジロ・デ・イタリアで圧倒的な勝利を収めたばかりの2度の優勝経験者。彼らの後ろにはベルギー人が控えている。 レムコ・エヴェネポール, 山岳地帯でますます鋭さを増しているペーススペシャリスト、フランスのスーパースター ポール・セイシャス 彼は初めてのグランドツアーに参加しているので、 デル・トロ, 昨日以降、彼はもはや単なる補助ライダーとは呼べない存在となった。.
自分のトレーニングと並行してツール・ド・フランスを観戦する中で私が気に入っているのは、対照的でありながらも親近感を覚える点です。彼らは実際にピレネー山脈を登りますが、私はリビングで登ります。でも、スタート地点に立った時のあの感覚は、私たち二人で共有しているんです。.
バイク：誰がどんなバイクに乗るのか？
サイクリングマニアにとって、ツール・ド・フランスは世界最大のテクノロジー見本市でもある。今年の出場選手の中から注目すべき選手をいくつか紹介しよう。
- コルナゴ ポガチャルとUAEは、イタリアのクラシックレースで使用されるエアロバイクY1Rに乗っている。これは出場選手の中で最も高価なマシンで、価格は1万5000ユーロ以上だ。.
- サーベロ – ヴィンゲガードとヴィスマ・リース・ア・バイクは、ステージのプロファイルに応じて、エアロモデルのS5と超軽量のR5を切り替えて使用します。.
- ビアンキ そして、ここで私の心臓は少しだけ高鳴ります！スカイブルーの歴史あるブランド（私のAriaやVia Nironeと同じブランド）がトップディビジョンに復帰し、今年は供給しています バーレーンが勝利 新型スペシャリッシマとエアロモデルのオルトレが登場。ツール・ド・フランスの集団に再びチェレステカラーの伝統が見られるのは喜ばしいことだ。.
- ピナレロ – イネオス いつものようにそのドグマに乗って、ブランドは新しいチームPinarello–Q36.5を通じて存在感を倍増させ、 トム・ピドコック.
- ヴァン・ライセル – デカトロン独自のブランド、フランスのジャンプのように セイシャス 競争の場。最高級バイクはもはや昔ながらの名門メーカーだけのものではないという証拠。.
- さらに、ロール 専門, キャニオン, トレック, キャノンデール そして、その集団の中には、数年前と比べてディスクブレーキ、ワイヤレスギア、幅広タイヤを採用している選手がほぼ全員いる。.
知っておくと面白い情報：規定によると、レーシングバイクの最低重量は6.8キログラムだが、最近のヒルクライムバイクの中には非常に軽量なものもあり、規定重量を満たすためにチームが重量を追加しなければならないほどだ。.
今週の注目ムーブメント
私の月曜日はこんな感じです。画面にはツール・ド・フランスが映し出され、脚には坂道を登る夢が浮かび、荷物が届くのを待っています。もしあなたにも、仲良くなりたい坂道があるなら、まずは今いる場所から始めましょう。20メートルも急な坂道である必要はありません。顔を上に向けて、最初の一歩を踏み出すだけで十分なのです。.
上り坂に対するあなたの気持ちは？好き？嫌い？それともその中間？ぜひコメント欄で教えてください。そして、このブログをお楽しみに。CLIMBが完成したら、最初の登りのレポートをお届けします。.
喜びとともに動きましょう！ゲレンデでお会いしましょう！
// メアリー